Mittelgroße 5-Sitzer-SUV Audi Q5L

In Bezug auf das Aussehen: Das Aussehensdesign des neuen Q5L- Benzinautos hat sich im Vergleich zur vorherigen Generation, insbesondere der großen Munddesign, viele scharfe Veränderungen durchlaufen, was die gesamte Vorderseite des Autos sehr dreidimensional macht und ihm eine starke Aggressivität verleiht. Als nächstes kommen die LED -Scheinwerfer. Bei den LED -Scheinwerfern von Audi hat jeder in der Branche bereits ein gewisses Maß an Fachwissen erreicht. Das Spielen mit den Lichtern kann Sie auf ein großartiges Niveau bringen. Die Taille des gesamten Fahrzeugs ist dreidimensionaler geworden, nicht so rund wie zuvor, daher sieht es schlank und sportlich, viel schöner aus als das Q5- Limousinenauto der vorherigen Generation .

Die Änderung des Cockpits: In Bezug auf den Raum ist es viel größer als mein Q5, was der Grund für den längeren Radstand ist. Die gesamte zentrale Kontrolle ist mit einem früheren und fortschrittlichen Konzept aufgebaut, das im Vergleich zur vorherigen Generation viele Verbesserungen vorgenommen hat. Je mehr ich die vorherige Generation betrachte, desto langweiliger wird sie. Die Mittelkonsole ist in zwei LCD -Bildschirme unterteilt und die gesamte Serie unterstützt CarPlay, was in der Tat ein Segen für Autobesitzer ist. Der gesamte Kilometerzähler ist ein großer LCD -Bildschirm, auf dem alle Informationen, Multimedia, Navigationskarten usw. des Autos angezeigt werden können. Audi kann zu Hause wirklich Technologie spielen.

Fahrteil: Es fühlt sich bei Fahren dieses SUV -Autos sehr Audi an. Warum sagst du das? Ausgehend von der Kurve ist es sehr leicht. Alle Autos unter Volkswagen haben diesen Lenkgeruch, aber es kann nicht gesagt werden, dass es ungenau ist. Die leichte Lenkung der Modelle von Volkswagen ist eine Kritik, da sie nicht zu viel Feedback für Straßengefühle bieten, sodass keine Kontrollierbarkeit zu sprechen ist. Aber weil Audi als offizielles Empfangsauto positioniert ist, geht es bei der Handhabung noch mehr um Atmosphäre und Komfort. Die Übertragung nimmt eine 7-Gang-Tronik-Übertragung an, und Volkswagen hat es auf das extreme Einstellungen eingestellt. Es gibt verschiedene ruckartige Probleme in der A4L, aber kurz gesagt, ich hatte kein offensichtliches Verschiebung dieses Autos, was darauf hinweist, dass die Technologie von Volkswagen in vielerlei Hinsicht auf einem führenden Niveau ist. Dieses Getriebe verfügt auch über eine Funktion namens "neutrales Gleiten". Wenn sich das Auto mit einer bestimmten Geschwindigkeit befindet, wird diese Funktion eingeschaltet und das gesamte Auto wird in einem Gleitzustand sein. Ob es einfach zu bedienen ist oder nicht, wird von Menschen gesehen. Der Motor ist die dritte Generation von EA888. Aufgrund der signifikanten Verbesserung dieses Motors im Vergleich zur zweiten Generation ist die Möglichkeit des Ölverbrennens selten, kann jedoch nicht vollständig ausgeschlossen werden. Kurz gesagt, mein Auto hat 85000 Kilometer gefahren und diese Situation ist nicht aufgetreten. Was ich an diesem Motor schätze, ist die starke Leistungsübertragungsfähigkeit. Was den Stromübertragungs- und Leistungsmodifikationen betrifft, werde ich sie hier nicht offenlegen. Wir entschuldigen uns für etwaige Unannehmlichkeiten. Die Kombination aus Motor und Getriebe ist nahtlos. Im D-Gear-Modus ist die Verlagerungsgeschwindigkeit so schnell, dass Sie sie nicht fühlen können. Im S-Modus gibt es eine nervöse Spaltung, und jede Ausrüstung wird vor dem Wechsel auf die höchste Geschwindigkeit gezogen. Dies ist das Gefühl, das junge Menschen wie wir brauchen, diese Art von scharfen und scharfen Gefühl, das nur auf Rennwagen zu spüren ist. Volkswagen war der erste, der auf seine Markenautos Dual Clutch (DCT) aufbrachte und mit den meisten Problemen nach und nach in eine reife Ära eintrat. Dies weist auch darauf hin, dass ein Hersteller, der bereit ist, Verantwortung und Innovationen zu übernehmen, für lange Zeit dauern.