Autozubehör Sourcing

Management Analyse der aktuellen Situation des Autoteilebeschaffungs und der Strategie des strategischen Einkaufsmanagements

Laut Statistik entfallen rund 70% der Gesamtkosten für Automobile auf die Beschaffung von Autoteilen. Wenn die Beschaffungskosten um 1% gesenkt werden, steigt der Gewinn um 5% bis 10%, während eine Steigerung des Umsatzes um 1% nur zu einer Steigerung des Gewinns um 1% führen kann, ist es offensichtlich einfacher, den Gewinn zu steigern und den Wettbewerbsvorteil um zu steigern Reduzierung der Beschaffungskosten.

China Sourcing Agent für Autozubehör

Analyse des Status Quo des Teilebeschaffungsmanagements in der Automobilindustrie
(I) Vergleich des Beschaffungsmanagements von Autoteilen
Ob Chinas Automobilindustrie wirklich zu einer Säulenindustrie mit Welteinfluss werden kann, hängt von der Entwicklung der Automobilindustrie ab. Ohne ein starkes, weltweit wettbewerbsfähiges Managementsystem für die Beschaffung von Autoteilen ist es für die chinesische Automobilindustrie schwierig, einen internationalen Wettbewerbsvorteil zu erzielen. Nach Jahrzehnten des Wandels und der Anpassung verwandelt sich Chinas Autoersatzteilindustrie in eine umfassende, integrierte moderne Unternehmensform. Das Angebot auf dem Inlandsmarkt weist aufgrund der Verknappung ebenfalls einen relativ hohen Überschuss auf, und es gibt bereits eine geringe Anzahl von Teilen und Komponenten. Export in fremde Märkte. Die weltweite Autoersatzteilindustrie entwickelt sich jedoch ebenfalls rasant. Verglichen mit dem Beschaffungsmanagement für Autoteile in Industrieländern besteht eine große Lücke zwischen dem Beschaffungsmanagement für Autoteile in China und den Schlüsselaspekten des Beschaffungsentwicklungsmodells und des Beschaffungssystems. Die spezifische Leistung ist wie folgt.
Vergleich des Entwicklungsmodells für die Beschaffung von Autoteilen
Gegenwärtig gibt es in den Industrieländern der Automobilindustrie grundsätzlich zwei Arten der Beschaffungsentwicklung, nämlich das japanische Modell und das europäische und amerikanische Modell.
(1) Japanisches Modell für die Zusammenarbeit bei der Vergabe von Unteraufträgen

chinesischer führender Sourcing Agent für Autozubehör

Die Quote der von japanischen Autoherstellern selbst hergestellten Teile und Komponenten ist mit durchschnittlich nur 30% niedrig, und die restlichen 70% werden von Teilefirmen gekauft. In der frühen Phase der Ermittlung von Konstruktionszeichnungen für Automobile führen japanische Autohersteller dynamische Bewertungen auf der Grundlage von Teilepreisen, Konstruktions- und Entwicklungskapazitäten von Komponentenherstellern und langfristigen Verbesserungskapazitäten durch und wählen in der frühen Phase der Entwicklung Komponentenlieferanten aus.
Es gibt eine große Anzahl japanischer Autoteilehersteller mit unterschiedlichen Maßstäben. Um verschiedene Autoteilehersteller zu organisieren, wenden japanische Unternehmen hauptsächlich ein mehrstufiges Zuliefersystem an. Nach den integrierten Teilen, geringfügig verarbeiteten Komponenten und rein bearbeiteten Teilen werden die Teile- und Komponentenunternehmen in ein Unternehmen der ersten Ebene der Komponentenkooperation, ein Unternehmen der zweiten Ebene der Komponentenkooperation und ein Unternehmen der drei Ebenen der Komponentenkooperation unterteilt. Nach der Vergabe von Unteraufträgen werden die Komponenten eines jeden Level-Component-Unternehmens zur Endmontage an den Fahrzeughersteller übergeben. , Bildung einer mehrschichtigen interaktiven vertikalen, kooperationsbasierten Arbeitsteilung auf der Basis von Arbeitsunteraufträgen. Durch diese Organisationsform haben große Automobilunternehmen ein eigenes Beschaffungssystem für die Beschaffung von Autoteilen und ein umfassendes Kooperationsnetzwerk gebildet, und Autoteilehersteller können nach dem Beitritt zum Kooperationsnetzwerk der großen Autoteilehersteller eine langfristig stabile Versorgung sicherstellen.
(2) Europäische und amerikanische Modelle, die auf dem Marktwettbewerbsmechanismus beruhen
Die Merkmale der europäischen und amerikanischen Modelle sind freier Wettbewerb und bevorzugte Käufe. Das von Deutschland vertretene europäische Modell ist ein eigenständiges Vertragsverhältnis zwischen Automobilherstellern und Zulieferern. Die Beschaffung von Autoteilen ist völlig kostenlos und nicht durch Autoteilefabriken beschränkt, und die Teilefirmen können auch unabhängig sein. Entwicklung neuer Produkte für Automobilunternehmen zur Auswahl und Erreichung ihrer eigenen Entwicklung. In den USA ist es üblich, Gebote gemäß dem detaillierten Zeichnungsdesign durchzuführen und Aufträge von mehreren Komponentenherstellern auf der Grundlage des Angebotspreises zu bestellen. Die Verantwortlichkeiten von Automobilherstellern und Teilefabriken sind klar, und Autoteilefirmen und Autokonzerne sind völlig gleichgestellt.
Die Nachfrage der Autohersteller in Europa und den Vereinigten Staaten nach Autoteilen ist auch stärker von externen unabhängigen Zulieferern abhängig. Komponentenhersteller sind nicht länger die traditionelle Verarbeitung von Materialien, sondern tragen die volle Verantwortung für Produktdesign, Herstellung, Inspektion, Qualitätssicherung, rechtzeitige Lieferung und Marktdienstleistungen. Gleichzeitig komprimiert das Automobilwerk schrittweise die direkte Bezugsquelle, minimiert die direkt gehandelten Stützwerke und bildet ein [pagodenförmiges] Versorgungssystem. Das Nebenwerk der ersten Ebene bietet den Automobilherstellern Systemdienstleistungen in Form von Baugruppen statt einzelner Komponenten: Gleichzeitig werden Teile der Verwaltungsfunktionen des Autoherstellers gemeinsam genutzt und sekundäre und tertiäre Mitarbeiter verwaltet und koordiniert.
(3) Chinas Modell für die Entwicklung der Beschaffung von Autoteilen
Chinas Modell für die Beschaffung von Autoteilen: Zunächst wurde die Teilefabrik als Kernunternehmen der Automobilgruppe eine hundertprozentige Tochtergesellschaft des Automobilherstellers, die den Beschaffungs- und Produktionsanforderungen der Automobilhersteller entsprach. Diese direkten professionellen Produktionsunternehmen verfügen im Allgemeinen über technologische Entwicklungs- und Designfähigkeiten. Die Automobilhersteller stellen technische Parameter und Verwendungsanforderungen gemäß den von der Produktion entwickelten Modellen bereit, und die Teilefirmen organisieren die Massenproduktion der erforderlichen Produkte, was der Auftragsproduktion entspricht.
Gegenwärtig gibt es in China mehr als 100 Automobilwerke, aber nur wenige werden mit einer Jahresproduktion von mehr als 100.000 produziert. Rund um jedes große Automobilwerk gibt es ein vertikal verteiltes einzelnes Trägersystem, das aus einer großen Anzahl von Teileherstellern besteht. Beispielsweise setzen sich die Teile-Unterstützungssysteme von FAW und Dongfeng aus Tausenden von Teile- und Komponentenunternehmen zusammen. Chinas Modell für die Beschaffung und Lieferung von Autoteilen basiert im Wesentlichen auf Automobilbeschaffungsunternehmen, die von mehrschichtigen Zulieferunternehmen umgeben sind (siehe Abbildung (3)). Das Zentrum ist für Automobilproduktions- und -beschaffungsunternehmen und der zweite Ring für Kernteile Produktions- und Versorgungsunternehmen. Der dritte Ring ist das Produktions- und Lieferunternehmen für Backbone-Komponenten, und der vierte Ring ist ein Genossenschaftsunternehmen. Im zweiten Ring kontrolliert das Automobilherstellerunternehmen die Kernkomponentenunternehmen vollständig und hat die volle Kontrolle über sie. Die Autohersteller kontrollieren die Spezifikationen der Teile und Komponenten und beziehen die erforderlichen Produkte von den Kernkomponentenunternehmen. Im dritten Ring kontrollieren und verwalten Automobilhersteller die Unternehmen für Backbone-Teile und -Komponenten durch Beteiligung und Beteiligung und setzen die Produktionsaktivitäten der Unternehmen für Backbone-Layer-Teile als Ganzes ein, um die erforderlichen Produkte zu erwerben. Im vierten Ring führen die Backbone-Layer-Komponentenunternehmen und die Collaboration-Layer-Unternehmen Beschaffungs- und Beschaffungsaktivitäten im Rahmen von Vertragsbeziehungen durch. In diesem "Anbaumodus", der hauptsächlich auf der Unterstützung von Automobilen basiert, müssen Automobilhersteller über eine große Abteilung verfügen, die für das Management, die Kontrolle und die Koordination von Beschaffung und Lieferung zuständig ist. Dies ist nicht nur ineffizient, sondern verursacht auch hohe Betriebskosten und ist zu hoch Kosten. Durch die Weitergabe an den Autopreis verlor der Autoverkauf an Wettbewerbsfähigkeit. Mit der Etablierung der Marktwirtschaft und der Intensivierung des Wettbewerbs wird dieses System zur Unterstützung eines bestimmten Fahrzeugsystems durchbrochen.
(II) Vergleich des Beschaffungssystems für Autoteile
Als funktionales Glied in der Lieferkette von Unternehmen kommt der eigentliche Druck von den Zwängen der externen Lieferkette des Unternehmens, dh der vorgelagerten Lieferanten und nachgelagerten Kunden. Um das Niveau des Beschaffungsmanagements weiterzuentwickeln, ist es notwendig, ein modernes Beschaffungssystem aufzubauen. Ein wissenschaftliches und effizientes Beschaffungssystem kann einen koordinierten Logistikversorgungskanal zwischen verschiedenen und individualisierten Nachfragemärkten und komplexen und volatilen Lieferanten herstellen. Daher sollten wir den aktuellen Status des Beschaffungssystems ausgezeichneter Automobilunternehmen und Chinas Automobilhersteller vergleichen und analysieren.
1. Vergleich der Einkaufsstrategien
Global Sourcing ist ein wichtiger Bestandteil der Globalisierung der Automobilindustrie. Aufgrund der Verschärfung des Marktwettbewerbs haben verschiedene Automobilhersteller die traditionellen Beschaffungskanäle durchbrochen, globale Geschäftsstrategien der globalen Beschaffung, der globalen Produktion, der globalen Zusammenarbeit und Entwicklung sowie des globalen Vertriebs umgesetzt. Sie haben gute Qualität, niedrigen Preis, pünktliche Lieferung und guten Service entwickelt. Die Beschaffungspolitik hat sich auch von der Teilebeschaffung zur Komponentenbeschaffung geändert, um den Montageaufwand zu reduzieren.
2. Kontrolle der Teilebeschaffungskosten
Das übergeordnete Ziel der Unternehmensbeschaffung besteht darin, eine zeitnahe und genaue Beschaffung zu erreichen, die Anforderungen des Betriebs zu erfüllen, die Beschaffungskosten und -kosten zu senken und die Wirtschaftlichkeit zu verbessern. Daher sind der Vergleich und die Auswahl der Teileeinkaufspreise sowie die Kostenkontrolle wichtige Aspekte der Beschaffung.
In Japan werden rund 70% der Teile und Komponenten von Toyota extern beschafft. Toyotas Autoherstellung, von der Entwicklung bis zur Produktion, erfolgt in Zusammenarbeit mit Kooperationsunternehmen. Daher profitiert die Toyota Motor Corporation, die heute eine starke internationale Wettbewerbsfähigkeit aufweist, und ihre hochwertigen Automobilprodukte weitgehend von ihrem strengen, wissenschaftlichen und sich kontinuierlich verbessernden Teilebeschaffungssystem. In China verfügen alle Tochterunternehmen von Automobilunternehmen über eigene Beschaffungsressourcen. Da es keine einheitliche Planung gibt, kann die gemeinsame Nutzung von Ressourcen nicht realisiert werden, und die Beschaffungsrichtlinien und -standards sind nicht einheitlich. Darüber hinaus gibt es keinen starken Wettbewerb zwischen den Lieferanten und es ist unmöglich, die wettbewerbsfähigsten und kostengünstigsten Teile zu kaufen, da keine systematischen Ressourceninformationssysteme für die Lieferanten bereitgestellt werden.
3. Wählen Sie Lieferanten und Beziehungen zu Lieferanten aus
Das Einkaufsmanagement ist eine wichtige Funktion von Unternehmen und eine Brücke zur Kommunikation von Produktionsnachfrage und Materialangebot. Unternehmen müssen sich auf das Beschaffungsmanagement konzentrieren und Beschaffungsmanagement und Lieferantenmanagement sind eng miteinander verbunden.
In Japan haben große Automobilunternehmen ihre eigenen Beschaffungssysteme für Autoteile und umfangreiche Kooperationsnetzwerke aufgebaut. Automobilhersteller wählen Hersteller mit großem Umfang, hoher Spezialisierung in der Produktion und starken unabhängigen Forschungs- und Entwicklungs- und Innovationskapazitäten als erstklassige Teilelieferanten. Chinesischer Beschaffungsagent für die Beschaffung von Autozubehör
In Europa und den USA werden wir die externe Beschaffung von Teilen und Komponenten verstärken, und die Fahrzeughersteller werden die Teile und Komponenten formulieren, die gekauft werden müssen, und die Informationen an Dutzende potenzieller Bieter weitergeben. Der Wettbewerb zwischen Teilen und Komponenten ist hart und Automobilhersteller und Autoteilehersteller nicht. Bilden Sie eine enge Partnerschaft.
Darüber hinaus haben sowohl Europa als auch Amerika und Japan die Managementidee [frühzeitige Beteiligung von Investoren an Forschung und Entwicklung] vorgeschlagen und umgesetzt, um die Produktqualität kontinuierlich zu verbessern und die Wirksamkeit von Forschung und Entwicklung zu verbessern. In China sind Automobilhersteller vertreten Vollständige Kontrolle der Lieferung von Kernkomponenten Die Automobilhersteller können nur Produkte bei einem Zulieferunternehmen bestellen. Die Zulieferunternehmen haben keinen starken Wettbewerb und können sich nicht an der Konstruktion und Entwicklung von Teilen und Komponenten beteiligen. Dies gibt den Automobilherstellern eine hohe und niedrige Qualität Kosten. Teile bringen Einschränkungen.
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Chinas Strategie zur Verbesserung der Autoindustrie in der strategischen Beschaffung

Professioneller Sourcing Agent für die Beschaffung von Autozubehör