Fahrzeugzugang und Immobilisierung der elektronischen Baugruppe

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Eine Wegfahrsperre oder eine Wegfahrsperre ist eine elektronische Sicherheitsvorrichtung, die an einem Kraftfahrzeug angebracht ist und den Betrieb des Motors verhindert, wenn nicht der richtige Schlüssel (oder ein anderes Zeichen) vorhanden ist. Dies verhindert, dass das Fahrzeug nach erfolgter Einfahrt "heiß verdrahtet" wird und reduziert somit den Kraftfahrzeugdiebstahl.

Die elektrische Wegfahrsperre / Alarmanlage wurde von St. George Evans und Edward Birkenbuel erfunden und 1919 patentiert. Sie entwickelten ein 3x3-Gitter aus Doppelkontaktschaltern auf einer im Fahrzeug montierten Schalttafel, so dass bei eingeschalteter Zündung Strom von der Batterie ausging (oder Magneto) ging zu den Zündkerzen, um den Motor zu starten, oder das Fahrzeug zu immobilisieren und seine Hupe ertönen zu lassen. Die Systemeinstellungen konnten bei jedem Autofahren geändert werden. [2] Moderne Wegfahrsperren sind automatisch, dh der Besitzer muss sich nicht daran erinnern, ihn zu aktivieren.

Bei allen in Deutschland seit dem 1. Januar 1998 verkauften Neufahrzeugen, seit dem 1. Oktober 1998 in Großbritannien, seit 1998 in Finnland, seit 2001 in Australien und seit 2007 in Kanada sind Wegfahrsperren vorgeschrieben. Frühere Modelle verwendeten einen statischen Code im Zündschlüssel (oder Schlüsselanhänger), die von einer RFID-Schleife um den Schließzylinder erkannt und gegen die Motorsteuereinheit (ECU) des Fahrzeugs für eine Übereinstimmung überprüft wurde. Wenn der Code nicht erkannt wird, lässt die ECU keinen Kraftstofffluss und keine Zündung zu. Spätere Modelle verwenden fortlaufende Codes oder erweiterte Kryptographie, um das Kopieren des Codes von dem Schlüssel oder ECU zu verhindern.

Die Mikroschaltung innerhalb des Schlüssels wird durch ein kleines elektromagnetisches Feld aktiviert, das einen Stromfluss innerhalb des Schlüsselkörpers induziert, der wiederum einen eindeutigen Binärcode aussendet, der von der ECU des Kraftfahrzeugs gelesen wird. Wenn die ECU feststellt, dass der codierte Schlüssel sowohl aktuell als auch gültig ist, aktiviert die ECU die Kraftstoffeinspritzsequenz.

Bei einigen Fahrzeugen veranlassen Versuche, einen nicht autorisierten oder "nicht-sequenziellen" Schlüssel zu verwenden, das Fahrzeug, eine zeitgesteuerte Startbedingung zu aktivieren und in einigen hochentwickelten Systemen sogar eine Satelliten- oder Mobiltelefonkommunikation zu verwenden, um ein Sicherheitsunternehmen auf einen nicht autorisierten Versuch hinzuweisen wurde gemacht, um einen Schlüssel zu codieren.

Zufälligerweise wird diese Information häufig in modernen Kraftfahrzeug-ECUs aufgezeichnet, die viele andere Variablen einschließlich Geschwindigkeit, Temperatur, Fahrergewicht, geographischer Ort, Drosselklappenstellung und Gierwinkel aufnehmen können. Diese Informationen können bei Versicherungsuntersuchungen, Garantieansprüchen oder bei der technischen Fehlersuche verwendet werden.